◆第1代捷運中運量電聯車使用的路線：中山國中←→動物園。

　　第1代捷運中運量電聯車是由法國馬特拉製造，一共有51列車，

　　每列車有2節車箱、使用2組車行駛，總共有102節車箱。



　◆第1代捷運高運量電聯車使用的路線：北投←→南勢角、新北投←→北投、

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 淡水←→新店。

　　第1代捷運高運量電聯車是由美國URC製造，一共有22列車，

　　每列車有6節車箱(新北投支線只有3節車箱，

　　等到未來引進C371型捷運電聯車加入營運之後，將要進行復舊工程)、

　　使用1組車行駛，總共有132節車箱。



　◆第2代捷運高運量電聯車使用的路線：北投←→南勢角、淡水←→新店、

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 昆陽←→新埔、七張←→小碧潭、

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 西門←→中正紀念堂。

　　第2代捷運高運量電聯車是由德國西門子製造，一共有36列車，

　　每列車有6節車箱、使用1組車行駛，總共有216節車箱。



　◆第3代捷運高運量電聯車使用的路線：昆陽←→新埔。

　　第3代捷運高運量電聯車是由德國西門子製造，一共有6列車，

　　每列車有6節車箱、使用1組車行駛，總共有36節車箱。



　◆第4代捷運高運量電聯車使用的路線：所有捷運高運量的路線。

　　第4代捷運高運量電聯車是由日本川崎製造，一共有55列車，

　　每列車有6節車箱( 小碧潭支線只有3節車箱 )、

　　使用1組車行駛，總共有321節車箱。

　　※　2005年12月09日第4代捷運高運量電聯車的第1列車車箱

　　　　已經運抵基隆港，當天在TVBS新聞台上面有看到。



　　　　　　⊙第1代捷運中運量電聯車在1994年由法國馬特拉製造。

　　　　　　　第1代捷運中運量電聯車配屬木柵機廠。

　　　　　　⊙第1代捷運高運量電聯車在1996年由美國URC製造。

　　　　　　　第1代捷運高運量電聯車配屬北投機廠。

　　　　　　⊙第2代捷運中運量電聯車在2007年由加拿大龐巴迪製造。

　　　　　　　第2代捷運中運量電聯車配屬內湖機廠。

　　　　　　⊙第2代捷運高運量電聯車在1998~1999年由德國西門子製造。

　　　　　　　第2代捷運高運量電聯車的第1列到第18列配屬新店機廠。

　　　　　　　第2代捷運高運量電聯車的第19列到第36列配屬南港機廠。

　　　　　　⊙第3代捷運高運量電聯車在2004年由德國西門子製造。

　　　　　　　第3代捷運高運量電聯車配屬南港機廠。

　　　　　　⊙第4代捷運高運量電聯車在2005~2009年由日本川崎製造。

　　　　　　　第4代捷運高運量電聯車配屬台北捷運的各機廠

　　　　　　　（除木柵機廠、內湖機廠以外）。



　淡水←→新店有很多第2代捷運高運量電聯車，

　　　　　但是有一部分是第1代捷運高運量電聯車。

　北投←→南勢角幾乎每天就只能見到第1代捷運高運量電聯車，

　　　　　最多只有一列是第2代捷運高運量電聯車。

　昆陽←→新埔有很多第2代捷運高運量電聯車，

　　　　　但是有一部分是第3代捷運高運量電聯車。

　　以後木柵線、內湖線主要使用第2代捷運中運量電聯車，

　　但是仍然還是有一部分是第1代捷運中運量電聯車。

　新北投←→北投固定使用013／014號車組，待第4代捷運高運量電聯車引進

　　　　　　之後，013／014號車組將會進行復就成6節車箱1個編組，

　　　　　　同時新北投←→北投改用第4代捷運高運量電聯車。

　西門←→中正紀念堂固定使用南港機廠的第2代捷運高運量電聯車。

　七張←→小碧潭現在固定使用新店機廠的第2代捷運高運量電聯車，待第4代

　　　　　捷運高運量電聯車引進之後會改使用第4代捷運高運量電聯車。